Cel mai mare rezervor din lume

Cel mai mare tanc din lume, realizat în Rusia și lansat în 1915. Se numește rezervor de țar. Aparatului îi sunt atribuite mai multe nume, de exemplu, mașina lui Mastodon, Mammoth și Lebedenko. Alte porecle "Bat" și "Bat" au fost date pentru faptul că modelul, când a fost transportat pe roțile din spate, semăna cu o bâtă care dormea ​​cu susul în jos. Deci, ce este acest colos, de ce nimeni nu a reușit până acum să depășească recordul și să construiască un tanc mai mare?
Proiect ambițios
Proiectul unui rezervor uriaș a fost inițial distins prin ambiție și originalitate. Potrivit memoriilor autorului inginerului Nikolai Lebedenko, ideea construirii unei astfel de mașini a fost inspirată de căruțele din Asia Centrală. Datorită roților uriașe, au condus cu ușurință prin șanțuri și lovituri.
Spre deosebire de rezervoarele convenționale care utilizează propulsia pe șenile, rezervorul Tsar a devenit un vehicul de luptă cu roți. Apariția sa în design a semănat cu un transportor de arme cu mărime mare. Cele două roți uriașe ale spițelor au un diametru de aproximativ 9 metri, iar cilindrul din spate era considerabil mai mic.

Tsar rezervor

Dimensiunea sa este de aproximativ 1,5 metri.Dezvoltatorul a ridicat cel mai înalt vârf de mașini cu pistoale fixe la 8 metri deasupra solului. Corpul a fost o cutie T cu o lățime de exact 12 metri. Sponsorizări cu mitraliere au fost proiectate pe punctele care au ieșit dincolo de planul roților. Pe fiecare parte se află unul. Sa presupus că și acolo ar fi posibilă instalarea de arme. Inginerul dorea, de asemenea, să instaleze o tijă de mașină suplimentară sub fund. Cu toate aceste caracteristici, viteza automobilului în funcție de proiect ar fi trebuit să ajungă la 17 kilometri pe oră.
Distracție imperială
Poate că, surprinzător, cu toată neobișnuința și complexitatea proiectului, având în vedere dimensiunea impresionantă, Nikolay Lebedenko a reușit să-și promoveze dezvoltarea. Într-o serie de cazuri, obiectul mare a fost aprobat, dar ultima aprobare a fost dată publicului Nicolae al II-lea cu inginerul. În timpul întâlnirii, Lebedenko a prezentat modelul ceasului mașinii sale împăratului. Era făcut din lemn și echipat cu un motor gramofonic. După cum își amintesc curtenii, inginerul împreună cu împăratul a petrecut o jumătate de oră ca un copil care se târâse pe podea și se juca cu un model, condus-o în jurul încăperii. Rezervorul miniatural a alergat peste covor și a depășit cu ușurință toate obstacolele sub forma unui set de mai multe volume din "Codul de legi al Imperiului Rus".Ca rezultat, Nicholas al II-lea a fost impresionat de masina si a dat instructiuni pentru a deschide fonduri pentru dezvoltare.
Lucrul a mers repede, pentru că erau sub patronajul imperial. Vehicul neobișnuit făcut din metal. Din primăvara anului 1915, un rezervor sub gât a fost asamblat în secret lângă Dmitrov, în pădure. Deja la sfârșitul verii aceluiași an au trecut primele teste de funcționare a mașinii finite. Roțile enorme au sugerat o permeabilitate sporită a dispozitivului, iar acest lucru a fost confirmat de teste. Rezervorul a spart copacii ca niște meciuri. Cu toate acestea, au existat probleme cu colosul. Cilindrul controlat din spate, care a avut o dimensiune mică și datorită distribuției incorecte a greutății rezervorului în ansamblul său, a fost imersat aproape imediat în sol moale.

Arma uriașă

Roțile mari nu au putut scoate mașina și asta chiar și în ciuda celui mai puternic sistem de propulsie din acel moment, care a constat din două motoare Maybach de 250 de cai putere fiecare. Aceștia din urmă, apropo, au fost scoși de pe un airship descendent din Germania.
Puncte slabe
Ca rezultat, testele au constatat o vulnerabilitate semnificativă a rezervorului în timpul bombardamentului, în special cojile explozive, acestea fiind roțile.Valetul obișnuit de șrapnel pe spițe incapacită complet rezervorul. Când a lovit cu adevărat butucul roții, mașina se îndoaie ca o casă de cărți. Datorită dimensiunilor sale uriașe și vitezei reduse, rezervorul a devenit o țintă ideală. Transferul ascuns al unor astfel de mașini în față era puțin probabil. Prin urmare, singurul succes pe care vehiculul de luptă al lui Lebedenko putea să-l bazeze era efectul psihologic datorat masivității sale.
Prin urmare, în același august, proiectul a fost redus deoarece au apărut concluzii negative ale Înaltei Comisii. Boris Stechkin și Nikolai Zhukovsky, care au fost implicați și în dezvoltarea proiectului, au continuat să dezvolte și alte motoare pentru descendenții lor. Dar încercarea nobilă nu a reușit. Inginerii nu au putut nici măcar să muteze tunul țarului de la locul de testare. Acolo mașina se afla sub protecția până în 1917. După ce, din cauza cataclismelor politice, rezervorul a fost uitat și nu a fost amintit.Nu s-au realizat mai multe lucrări de proiectare pe rezervor, iar structura uriașă a mai rămas încă șapte ani în pădure, unde au avut loc testele. În 1923, mașina a fost dezmembrată pentru resturi. Cu toate acestea, singurul rezultat pozitiv al proiectului este experiența acumulată de tinerii ingineri.Mai târziu au aflat că puterea motorului era insuficientă. Prin urmare, au dezvoltat un nou motor, numit AMBS-1 (aceasta este o abreviere pentru numele autorului Alexander Mikulin și Boris Stechkin). Motorul a avut soluții tehnice și caracteristici destul de avansate pentru acel moment. De exemplu, injecția directă în cilindrii de combustibil. Cu toate acestea, în timpul încercării, motorul funcționa doar pentru câteva minute, iar apoi manivelele îndoite de sarcini mari. Cu toate acestea, Mikulin și Stechkin (care, apropo, au fost nepoții teoreticianului de aviație Nikolai Zhukovsky) au devenit mai târziu specialiști în motoare de avioane și academicieni ai Academiei de Științe a URSS. Cu toate acestea, după cum subliniază experții, ideea de Lebedenko nu a fost un astfel de eșec. La câțiva ani după lansarea proiectului, inginerul Pavezi a construit o serie întreagă de tractoare cu roți înalte pentru armata italiană. Apoi, designerul a făcut mai multe modele de rezervoare cu roți, însă nu au fost acceptate pentru serviciu. Prin urmare, rezervorul a rămas un vehicul urmărit. Trebuie remarcat faptul că teoria conspirației este prezentă și în soarta proiectului Tsar-tank.Se presupune că acest proiect eșuat în mod deliberat a fost în mod special lobat la Statul Major General de către unii oficiali de rang înalt care au lucrat în beneficiul Regatului Unit. Teoria este foarte asemănătoare cu adevărul, deoarece aceiași oficiali au îngropat Roverul lui Porokhovshikov. Iar desenele sale au fost ulterior vândute francezilor și au stat la baza rezervorului Renault-FT-17.

Vizionați videoclipul: O drujba chinezeasca nasoala rau (Aprilie 2024).